Регуляторы давления можно классифицировать в зависимости от источника питания, общей конструкции и метода регулирования давления:
По источнику питания:
* Гидравлический: подходит для небольших транспортных средств с гидравлической системой.
* Пневматический: подходит для больших транспортных средств или промышленного оборудования с приводом от пневматической системы.
По общей структуре:
* Отдельный: автономный-, подключенный к главному цилиндру (или усилителю тормозов) через тормозные магистрали. Отдельные регуляторы давления обеспечивают гибкое размещение и относительно низкую стоимость в автомобилях, но имеют больше соединений тормозной магистрали.
* Интегрированный: образует единое целое с главным цилиндром (или усилителем тормозов). Встроенные регуляторы давления компактны и имеют меньшее количество линейных соединений, но стоят дороже.
По методу регулирования давления:
* Проточный-сквозной (циркуляционный или рециркуляционный): один или два электромагнитных клапана подключаются последовательно между главным цилиндром (или усилителем тормозов) и колесными цилиндрами. Эти клапаны по инструкциям блока управления регулируют давление в колесных цилиндрах, управляя потоком тормозной жидкости.
* Переменная глубина: гидравлическое устройство подключается параллельно оригинальным тормозным магистралям. Это устройство содержит компонент,-подобный поршню. Во время работы, в соответствии с инструкциями блока управления, устройство сначала изолирует тормозной цилиндр колеса и главный цилиндр, а затем управляет перемещением поршня в цилиндре регулирования давления различными способами, такими как открытие и закрытие электромагнитного клапана или вращение двигателя, чтобы изменить объем рабочей камеры цилиндра регулирования давления в цилиндре тормозного колеса, тем самым регулируя тормозное давление.
